Đường Nguyễn Hữu Thọ là một trong những trục giao thông chính của cửa ngõ phía Nam TP.HCM, kết nối khu vực Nguyễn Văn Linh với Nhà Bè, Hiệp Phước và mạng lưới giao thông liên vùng. Tuy nhiên, tốc độ đô thị hóa cùng lưu lượng phương tiện ngày càng lớn khiến nhiều đoạn trên tuyến thường xuyên chịu áp lực giao thông, đặc biệt trong các khung giờ cao điểm.
Để tăng năng lực khai thác cho hành lang này, TP.HCM đang triển khai kế hoạch nâng cấp đường trục Bắc – Nam, đoạn từ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành, với tổng chiều dài khoảng 8,6 km.
Theo phương án được công bố, tuyến được đầu tư với mặt cắt quy hoạch khoảng 60 m, quy mô tổng thể 10 làn xe, kết hợp đường trên cao 4 làn và hệ thống đường phía dưới. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 9.894 tỷ đồng.
Dự án vì vậy không đơn thuần là mở rộng mặt đường Nguyễn Hữu Thọ hiện hữu, mà hướng tới hình thành một hành lang giao thông nhiều tầng, đồng thời hoàn thiện các đầu mối kết nối quan trọng ở cửa ngõ phía Nam TP.HCM.
I. Tổng quan dự án mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ
Dự án thường được nhắc đến với tên dự án nâng cấp đường trục Bắc – Nam, đoạn từ đường Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Nguyễn Hữu Thọ là tuyến giao thông chính nằm trên hành lang này. Sau khi hoàn thành, dự án được kỳ vọng tăng năng lực lưu thông giữa khu vực trung tâm, Nam Sài Gòn, Nhà Bè – Hiệp Phước và mạng lưới cao tốc liên vùng.
Các thông số chính của dự án:
| Hạng mục | Thông tin |
|---|---|
| Tên dự án | Nâng cấp đường trục Bắc – Nam |
| Trục giao thông chính | Nguyễn Hữu Thọ |
| Điểm đầu | Đường Nguyễn Văn Linh |
| Điểm cuối | Cao tốc Bến Lức – Long Thành |
| Chiều dài toàn dự án | Khoảng 8,6 km |
| Mặt cắt quy hoạch | Khoảng 60 m |
| Quy mô | 10 làn xe |
| Đường trên cao | 4 làn xe |
| Đường phía dưới/song hành | Khoảng 6 làn xe |
| Vận tốc thiết kế đường trên cao | Khoảng 80 km/h |
| Tổng mức đầu tư dự kiến | Khoảng 9.894 tỷ đồng |
| Hình thức đầu tư phần chính | PPP – hợp đồng BOT |
| Kế hoạch khởi công hiện tại | Quý IV/2026 |
| Mục tiêu hoàn thành | Quý IV/2028 |
Thông số 8,6 km, 10 làn và tổng mức đầu tư khoảng 9.894 tỷ đồng đã được công bố trong quá trình chuẩn bị dự án. Kế hoạch cập nhật sau đó đặt mục tiêu triển khai vào cuối năm 2026 và hoàn thành năm 2028.
II. Vì sao cần mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ?
Nguyễn Hữu Thọ giữ vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông khu Nam khi vừa phục vụ nhu cầu đi lại của cư dân, vừa đảm nhận dòng phương tiện kết nối về Nhà Bè, khu vực cảng Hiệp Phước và các khu công nghiệp phía Nam.
Quá trình phát triển đô thị dọc tuyến trong nhiều năm qua đã làm gia tăng đáng kể nhu cầu giao thông. Trong khi đó, năng lực khai thác của tuyến đường hiện hữu chưa tương xứng với lượng phương tiện tại một số thời điểm.
Áp lực đặc biệt thể hiện tại khu vực Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ. Giai đoạn đầu của nút giao này đã được đầu tư hai hầm chui trên trục Nguyễn Văn Linh, giúp dòng phương tiện đi thẳng theo hướng Nguyễn Văn Linh không phải giao cắt trực tiếp như trước.
Tuy nhiên, việc cải thiện một nút giao chưa giải quyết toàn bộ bài toán của hành lang Nguyễn Hữu Thọ. Khi dòng xe tiếp tục di chuyển về phía Nam, năng lực của tuyến đường vẫn là yếu tố quyết định khả năng lưu thông của toàn trục.
Do đó, phương án nâng cấp lần này không chỉ tăng số làn xe mà còn hướng đến tách dòng phương tiện đi xuyên tuyến khỏi giao thông đô thị phía dưới thông qua hệ thống đường trên cao.
III. Quy hoạch mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ lên 10 làn xe
Một trong những thay đổi quan trọng nhất của dự án là nâng cấp trục Bắc – Nam lên quy mô tổng thể khoảng 10 làn xe.
Thay vì chỉ mở rộng mặt đường theo mô hình thông thường, phương án được nghiên cứu theo cấu trúc giao thông nhiều tầng.
1. Đường phía dưới và đường song hành
Hệ thống phía dưới dự kiến bố trí khoảng 6 làn xe, với các tuyến đường song hành hai bên, mỗi bên khoảng 3 làn.
Phần đường này chủ yếu đảm nhận giao thông đô thị, cho phép phương tiện tiếp cận các tuyến đường ngang, khu dân cư, khu đô thị và các công trình nằm dọc hành lang Nguyễn Hữu Thọ.
Vận tốc khai thác tối đa của phần đường phía dưới được đề xuất khoảng 60 km/h.
2. Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ
Phía trên tuyến là hệ thống cầu cạn 4 làn xe, với vận tốc thiết kế khoảng 80 km/h.
Đây là hạng mục quan trọng giúp phương tiện có nhu cầu đi xuyên tuyến hạn chế phải giao cắt liên tục với mạng lưới đường đô thị bên dưới.
Các tài liệu công bố ở những giai đoạn khác nhau đề cập chiều dài phần đường trên cao khoảng 6,6–7,2 km. Con số 6,6 km xuất hiện trong phạm vi thi tuyển kiến trúc, trong khi một số phương án đầu tư tổng thể sử dụng chiều dài khoảng 7,2 km. Vì vậy, cần phân biệt phạm vi của từng hồ sơ thay vì xem đây là hai số liệu hoàn toàn mâu thuẫn.
IV. Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ có gì đáng chú ý?
Đường trên cao là điểm khác biệt lớn nhất của dự án nâng cấp trục Bắc – Nam.
Theo phương án thiết kế, cầu cạn được bố trí dọc hành lang Nguyễn Hữu Thọ, tạo một tuyến giao thông tốc độ cao ở phía trên trong khi vẫn duy trì mạng lưới giao thông đô thị phía dưới.
Mô hình này có ý nghĩa quan trọng đối với một trục đường vừa đảm nhận giao thông nội đô vừa phục vụ nhu cầu kết nối liên vùng.
Thay vì để toàn bộ phương tiện cùng sử dụng một mặt đường và liên tục giao cắt tại các nút, dòng xe đi xa có thể được phân tách khỏi dòng xe có nhu cầu tiếp cận các khu dân cư và đường nhánh.
Đầu năm 2026, phương án kiến trúc cho tuyến đường trên cao cũng được công bố sau quá trình thi tuyển. Phương án đạt giải cao nhất hướng đến hình thức kiến trúc hiện đại, đồng thời tạo điểm nhấn cho một số khu vực nút giao trên tuyến.
Một yếu tố đáng chú ý khác là việc bố trí cầu cạn còn phải tính đến các công trình hạ tầng hiện hữu và hành lang giao thông tương lai.
Theo phương án được công bố trước đó, tim cầu cạn được tính toán lệch so với tim quy hoạch ở một số khu vực nhằm tránh ảnh hưởng tuyến ống cấp nước hiện hữu, đồng thời tạo điều kiện cho tuyến Metro số 4 trong tương lai.
Điều này cho thấy dự án không chỉ giải quyết nhu cầu giao thông đường bộ trước mắt mà còn được đặt trong bài toán tổ chức hạ tầng dài hạn của khu Nam TP.HCM.
V. Hai nút giao quan trọng trên trục Nguyễn Hữu Thọ
Bên cạnh phần tuyến chính, hiệu quả của dự án còn phụ thuộc vào khả năng tổ chức giao thông tại hai đầu tuyến.
Đó là nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ ở phía Bắc và khu vực kết nối Nguyễn Hữu Thọ – cao tốc Bến Lức – Long Thành ở phía Nam.
1. Nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ
Đây là một trong những đầu mối giao thông quan trọng nhất của khu Nam TP.HCM.
Giai đoạn đầu của nút giao đã xây dựng hai hầm chui theo hướng Nguyễn Văn Linh, qua đó tách dòng phương tiện đi thẳng trên đại lộ này khỏi giao thông trên mặt đất.
Trong dự án nâng cấp trục Bắc – Nam, khu vực nút giao tiếp tục được nghiên cứu hoàn thiện để tăng khả năng lưu thông giữa Nguyễn Hữu Thọ với mạng lưới giao thông xung quanh.
Khi tuyến đường trên cao được hình thành, việc tổ chức giao thông khác mức tại đầu tuyến sẽ giúp dòng phương tiện từ Nguyễn Hữu Thọ tiếp cận Nguyễn Văn Linh thuận lợi hơn, đồng thời hạn chế xung đột giữa các hướng lưu thông.
2. Nút giao Nguyễn Hữu Thọ – cao tốc Bến Lức – Long Thành
Ở phía Nam, trục Nguyễn Hữu Thọ kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Đây là đầu mối có ý nghĩa đặc biệt bởi nó tạo điểm chuyển tiếp giữa mạng lưới giao thông đô thị khu Nam và tuyến cao tốc liên vùng.
Phương án đầu tư hướng tới tổ chức nút giao khác mức để dòng phương tiện từ Nguyễn Hữu Thọ có thể tiếp cận cao tốc thuận lợi hơn, đồng thời hạn chế giao cắt trực tiếp trên mặt đường.
Khi cả trục Bắc – Nam và mạng lưới cao tốc được khai thác đồng bộ, Nguyễn Hữu Thọ sẽ không chỉ là tuyến đường phục vụ giao thông nội khu mà còn trở thành một trong những hành lang đưa phương tiện từ khu Nam tiếp cận mạng lưới giao thông liên vùng.
VI. Tiến độ mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ mới nhất 2026
Tiến độ là nội dung cần phân biệt rõ giữa kế hoạch triển khai và trạng thái thi công thực tế.
Trong quá trình chuẩn bị đầu tư, dự án từng xuất hiện nhiều mốc triển khai khác nhau. Tuy nhiên, theo kế hoạch được công bố gần đây, dự án trục Bắc – Nam hướng tới khởi công trong quý IV/2026 và phấn đấu hoàn thành, đưa vào khai thác trong quý IV/2028.
Dự án được chia thành các hạng mục sử dụng vốn ngân sách và phần đầu tư theo hình thức PPP – BOT. Trong đó, phần dự án chính gồm nâng cấp, mở rộng và xây dựng đường trên cao sẽ do nhà đầu tư triển khai theo hợp đồng BOT.
Tính đến thời điểm cập nhật tháng 10/2026, cách diễn đạt phù hợp là dự án đang trong giai đoạn chuẩn bị triển khai, với kế hoạch khởi công vào quý IV/2026.
Không nên đồng nhất các công trình đang thi công riêng lẻ trên hoặc xung quanh đường Nguyễn Hữu Thọ với việc toàn bộ dự án nâng cấp trục Bắc – Nam đã chính thức khởi công.
Khi có thông tin xác nhận lễ khởi công và triển khai thực tế, phần tiến độ này cần được cập nhật lại để phản ánh đúng trạng thái dự án.
VII. Nguyễn Hữu Thọ và cao tốc Bến Lức – Long Thành
Vai trò của dự án mở rộng Nguyễn Hữu Thọ trở nên rõ hơn khi đặt trong mạng lưới giao thông liên vùng.
Nếu Nguyễn Hữu Thọ đảm nhận chức năng trục Bắc – Nam của khu vực đô thị thì Cao tốc Bến Lức – Long Thành tạo hành lang kết nối Đông – Tây, liên kết khu vực phía Tây với Đồng Nai và mạng lưới cao tốc phía Đông.
Điểm giao giữa hai tuyến vì vậy có vai trò như một đầu mối chuyển tiếp giữa giao thông đô thị và giao thông liên vùng.
Đối với phương tiện xuất phát từ khu vực Nguyễn Văn Linh, Nhà Bè hoặc các khu đô thị dọc Nguyễn Hữu Thọ, khả năng tiếp cận cao tốc thuận lợi hơn sẽ giúp mở thêm hướng di chuyển mà không nhất thiết phải đi sâu vào khu vực trung tâm thành phố.
Ở chiều ngược lại, phương tiện từ mạng lưới cao tốc có thể thông qua trục Nguyễn Hữu Thọ để tiếp cận khu Nam TP.HCM.
Sự kết hợp này giúp giải thích vì sao việc hoàn chỉnh nút giao ở cuối tuyến là một phần quan trọng của dự án, thay vì chỉ mở rộng riêng phần mặt đường.
VIII. Vai trò của Nguyễn Hữu Thọ trong mạng lưới hạ tầng khu Nam
Nguyễn Hữu Thọ không phải một dự án hạ tầng tồn tại độc lập.
Trục đường này nằm trong mạng lưới đang được hình thành bởi nhiều công trình giao thông lớn như cao tốc Bến Lức – Long Thành, các tuyến vành đai, hệ thống cầu kết nối qua sông và các trục giao thông hướng về Nhà Bè – Hiệp Phước.
Trong đó, những dự án kết nối mới như Cầu Phú Mỹ 2 tiếp tục mở rộng khả năng liên kết khu Nam với khu vực phía Đông và Đồng Nai.
Khi các công trình này được triển khai đồng bộ, vai trò của Nguyễn Hữu Thọ chuyển dần từ một tuyến đường đô thị đơn lẻ sang một hành lang phân phối giao thông: tiếp nhận phương tiện từ các khu đô thị dọc tuyến, kết nối với Nguyễn Văn Linh ở phía Bắc và mạng lưới cao tốc ở phía Nam.
Đây cũng là cơ sở để đánh giá dự án trục Bắc – Nam trong bức tranh hạ tầng tổng thể thay vì chỉ nhìn vào số làn xe được mở rộng.
IX. Metro số 4 và hành lang Nguyễn Hữu Thọ
Một yếu tố khác cần tính đến trong quy hoạch dài hạn của trục Nguyễn Hữu Thọ là Metro số 4 TP.HCM.
Theo các phương án kỹ thuật được công bố, quá trình bố trí cầu cạn của trục Bắc – Nam đã tính đến không gian dành cho tuyến Metro số 4 trong tương lai.
Điều này đặc biệt quan trọng bởi giao thông đường bộ và đường sắt đô thị có chức năng khác nhau.
Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ chủ yếu tăng năng lực cho phương tiện đường bộ và dòng xe đi xuyên tuyến, trong khi Metro số 4 hướng tới vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn.
Nếu các dự án được triển khai theo quy hoạch, hành lang Nguyễn Hữu Thọ trong tương lai có thể đồng thời đảm nhận nhiều lớp giao thông: giao thông đô thị trên mặt đất, giao thông đường bộ tốc độ cao trên cầu cạn và vận tải công cộng bằng đường sắt đô thị.
Tuy nhiên, Metro số 4 là một dự án độc lập với dự án nâng cấp trục Bắc – Nam. Vì vậy, tiến độ và thời điểm triển khai của hai dự án không nên được đánh đồng.
X. Mở rộng Nguyễn Hữu Thọ tác động thế nào đến khu Nam TP.HCM?
Tác động trực tiếp nhất của dự án là tăng năng lực giao thông trên hành lang Bắc – Nam và cải thiện khả năng kết nối giữa các khu vực đô thị phía Nam với mạng lưới giao thông chính.
Các khu dân cư và dự án nằm dọc trục Nguyễn Hữu Thọ có thể hưởng lợi về khả năng tiếp cận khi hạ tầng được hoàn thiện.
Khu vực này hiện tập trung nhiều khu đô thị và dự án nhà ở như Celesta Rise, Celesta Heights, Celesta Gold và quần thể Dragon City – Essensia. Vì vậy, những thay đổi về năng lực giao thông trên Nguyễn Hữu Thọ có liên quan trực tiếp đến điều kiện di chuyển của cư dân tại các khu vực này.
Tuy nhiên, tác động của một dự án hạ tầng đến thị trường bất động sản cần được đánh giá thận trọng.
Việc một tuyến đường được quy hoạch, khởi công hoặc hoàn thành không đồng nghĩa giá bất động sản chắc chắn tăng. Giá trị của từng dự án còn phụ thuộc vào vị trí cụ thể, pháp lý, chất lượng sản phẩm, nguồn cung, khả năng khai thác hạ tầng thực tế và diễn biến chung của thị trường.
Giá trị dài hạn của việc mở rộng Nguyễn Hữu Thọ vì vậy nằm trước hết ở khả năng cải thiện cấu trúc giao thông và tăng mức độ kết nối cho toàn khu Nam.
XI. Mở rộng Nguyễn Hữu Thọ có ý nghĩa gì đối với kết nối liên vùng?
Trong cấu trúc giao thông hiện nay, Nguyễn Hữu Thọ chủ yếu được biết đến như tuyến kết nối khu vực Nguyễn Văn Linh với Nhà Bè.
Khi dự án trục Bắc – Nam được hoàn chỉnh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành, chức năng của tuyến có thể mở rộng đáng kể.
Ở phía Bắc, tuyến kết nối Nguyễn Văn Linh – một trong những trục Đông – Tây quan trọng của khu Nam.
Ở phía Nam, tuyến tiếp cận cao tốc Bến Lức – Long Thành và mạng lưới đường hướng về Hiệp Phước.
Trong tương lai, khi các tuyến vành đai, cao tốc và cầu liên vùng tiếp tục được hoàn thiện, trục Nguyễn Hữu Thọ có điều kiện trở thành một mắt xích quan trọng giữa mạng lưới đường đô thị TP.HCM và hệ thống giao thông liên vùng.
Đây mới là ý nghĩa lớn nhất của dự án: không chỉ mở rộng một con đường, mà nâng cấp chức năng của cả một hành lang giao thông cửa ngõ phía Nam.
XII. Câu hỏi thường gặp về mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ
1. Đường Nguyễn Hữu Thọ sẽ mở rộng bao nhiêu mét?
Dự án nâng cấp trục Bắc – Nam đoạn từ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành được quy hoạch với mặt cắt khoảng 60 m, quy mô tổng thể khoảng 10 làn xe.
2. Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ có bao nhiêu làn xe?
Phần đường trên cao được thiết kế với 4 làn xe, vận tốc thiết kế khoảng 80 km/h. Phía dưới bố trí hệ thống giao thông và đường song hành với tổng quy mô khoảng 6 làn.
3. Đường Nguyễn Hữu Thọ mở rộng dài bao nhiêu km?
Toàn bộ dự án nâng cấp trục Bắc – Nam từ Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức – Long Thành có chiều dài khoảng 8,6 km.
4. Đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ dài bao nhiêu km?
Các hồ sơ được công bố ở những giai đoạn khác nhau sử dụng phạm vi khoảng 6,6 km đến 7,2 km cho phần đường trên cao. Con số khác nhau liên quan đến phạm vi/hạng mục được đề cập trong từng phương án.
5. Khi nào dự án mở rộng Nguyễn Hữu Thọ khởi công?
Theo kế hoạch cập nhật, dự án hướng tới khởi công trong quý IV/2026 và phấn đấu hoàn thành trong quý IV/2028. Tiến độ thực tế còn phụ thuộc quá trình hoàn tất thủ tục, lựa chọn nhà đầu tư và triển khai dự án.
6. Nguyễn Hữu Thọ có kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành không?
Có. Điểm cuối của dự án nằm tại khu vực kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành. Đây cũng là một trong những nút giao quan trọng được đầu tư trong dự án nhằm tăng khả năng kết nối giữa khu Nam TP.HCM với mạng lưới giao thông liên vùng.
7. Mở rộng Nguyễn Hữu Thọ có phải là dự án Metro số 4 không?
Không. Đây là hai dự án khác nhau. Dự án nâng cấp trục Bắc – Nam tập trung vào hạ tầng đường bộ, trong khi Metro số 4 là tuyến đường sắt đô thị. Tuy nhiên, phương án bố trí công trình trên Nguyễn Hữu Thọ có tính đến hành lang dành cho Metro số 4 trong tương lai.
XIII. Kết luận
Dự án mở rộng đường Nguyễn Hữu Thọ, hay dự án nâng cấp đường trục Bắc – Nam đoạn Nguyễn Văn Linh – cao tốc Bến Lức – Long Thành, là một trong những công trình hạ tầng đáng chú ý tại cửa ngõ phía Nam TP.HCM.
Với chiều dài khoảng 8,6 km, mặt cắt quy hoạch khoảng 60 m và quy mô tổng thể 10 làn xe, dự án hướng tới giải quyết đồng thời nhiều bài toán: tăng năng lực giao thông trên Nguyễn Hữu Thọ, tách dòng xe đi xuyên tuyến bằng hệ thống cầu cạn, hoàn thiện các nút giao lớn và tăng khả năng kết nối với mạng lưới cao tốc.
Đáng chú ý hơn, dự án cần được nhìn trong mối quan hệ với cao tốc Bến Lức – Long Thành, Nguyễn Văn Linh, Metro số 4 và các công trình giao thông khác đang từng bước hình thành tại khu Nam.
Theo kế hoạch cập nhật đến tháng 10/2026, dự án hướng tới khởi công trong quý IV/2026 và hoàn thành vào quý IV/2028. Khi dự án chuyển từ giai đoạn chuẩn bị sang thi công thực tế, tiến độ và phương án tổ chức giao thông sẽ là những nội dung cần tiếp tục được cập nhật.
